Prestanda | 240 grupp-A.se

PRESTANDA -

Var det något som en Volvo 240T grupp-A lämnade så var det bra prestanda (även en original Volvo Turbo)! Här lägger jag fram uppgifter om diverse prestanda.

Här är en jämförelsetabell mellan Volvo 240 Turbo Original, Volvo 240 Turbo Cup och Volvo 240 Turbo grupp-A. Jämförelsen är från 1984, men detta är mest för att ge er läsare ett ungefärligt hum om vad skillnaderna var mellan de tre olika bilarna, vilket säkert många av er redan vet. Så detta är för er som inte vet.

Bilderna jämförs med som var en original bil - Volvo 240 Turbo, Mats Edefell's Turbo Cup bil och Peggen Anderssons grupp-A bil.

Volvo B21ET Original, 155 hk.	Volvo B21A Turbo Cup, 200 hk.
Volvo B21ETAL grupp-A, 300 hk.

BIL	Volvo 240 Turbo	Volvo 240 Turbo Cup	Volvo 240 Turbo grupp-A
Motor/Effekt:	B21ET / 155 hk	B21A / 200 hk (250hk -85)	B21ET / 300 hk (360 hk EM-bil)
Turbo laddtryck:	0,7 kilo	0,8 kilo	1,5 kilo med laddluftkylare
Kompression:	7,5:1	6,5:1	6,5:1 (7,2:1 med vatteninsprutning)
Kolvar:	Gjutna	Från B21ET	Smidda
Kamaxel:	A	A	A
Vevstakar:	Original	Original	Original
Motorblock:	B21ET	B21A	B21ET
Toppblock:	B21E	B21A	B23E
Växellåda:	4-växlad med overdrive	4-växlad	5-växlad Getrag
Koppling:	Original	R-Sport tävlingskoppling	Sachs Sintrad
Bakaxel utväxling:	3.73:1	4,10:1	3,73:1 alt. 3,15:1
Bränslesystem:	Bosch insprutning	En Stromberg förgasare	Bosh insprutning (Porsche + Mercedes)
Oljekylning:	Ej tillgängligt	En 19-raders Setrab	Två 19-raders Setrab
Hjulupphängning:	Standard	Turbo kränghäm, rallyfjädrar, och rallystötdämpare	Alla gummibussningar borta, ersatta med ledlänklager. Stenhårda framfjädrar, 245:ans bak. Racingdämpare, 25 mm krängningshämmare fram och 16,19,21, 23mm krängnings-hämmare bak.
Bromsar:	Standard	Standard med taxibelägg, alt. std.	Standard med racingbelägg. Har fungerat fint!
Fälgar:	6 tum x 15 tum	6 tum x 15 tum	8,5 tum x 16 tum
Däck:	Pirelli 195/60/15	Pirelli 205/50/15	Pirelli 245/45/16
Vikt:	1410 kilo	1090 kilo	1050 (i Tyska Mästerskapen nedtyngd till 1160 kilo)
Toppfart:	ca 195 km/h	210 km/h	260 km/h (med 3,15:1 utväxling)
Toppfart, på Falkenberg:	165 km/h	190 km/h	215 km/h
Varvtid:	55 sekunder	49 sekunder	45 sekunder
Att tillägga är följande: 1: Till 1985 fick Turbo Cup bilarna laddluftkylare (intercooler) och en effekt på kring 250 hk. De fick också de nuvarande grupp-A fälgarna och däck, plus vingen på bagageluckan. 2: Många av de delar som är originalmonterade på en Volvo 240, eller så kan de köpas direkt över disk. Hela Turbo Cup turbosatsen finns att köpa (förvisso dyrt men ändå), och ett par kraftigare krängningshämmare gör underverk på en Volvo 240. Väghållning är kul oavsett om man har 250 hk under huven eller inte!

Toppfart på grupp-A bilen -

> 0-200 km/h på ca 20 sekunder. Maxhastigheten var över 290 km/h, men kunde variera beroende på utväxling på bakaxel.

Utxälingar bakaxel på grupp-A bilen -

> 1:4,56.

> 1:3,91.

> 1:3,73.

> 1:3,54.

> 1:3,31.

> 1:3,15.

> 1:2,86.

(Förklaring: I tex. utväxlingen 1:4,56 menas det att när hjulet snurrat 1 varv varav slutväxeln då har snurrat totalt 4,56 varv.)

Växelbyten och Toppfart prestanda på grupp-A bilen -

> Växelbyte vid 700 rpm, då med 3,73:1 bakaxelutväxling.

> Växel 1 - 95km/h.

> Växel 2 - 32km/h.

> Växel 3 - 165km/h.

> Växel 4 - 197km/h.

> Växel 5 - 223km/h.

(1:a växel låg nedåt) > 0-60km/h - 3,4 sek.

> 0-80km/h - 4,3 sek.

> 0-100km/h - 6,0 sek.

> 0-120km/h - 7,7 sek.

> 0-140km/h - 9,8 sek.

> 0-160km/h - 12,5 sek.

> 0-180km/h - 16,4 sek.

> 0-200km/h - 23,5 sek.

(Snabbaste rapporterade hastighet har varit strax över 290-300+ km/h)

Homologerings regler och fakta på grupp-A bilen -

> Grupp-A modifieringar var tillåtna.

Under FISA Grupp-A homologerings regler ex. 1985 FIA regel 177 och 178: Ansöka om ändringar måste företaget som tillverkat bilen göra, det vill säga Volvo. FISA 240 Turbo homologerad No. A-5020 giltigt f.r.o.m 1982.03.01 Grupp-A. (En homologering varar i 5 år). > Homologering kan snabbt förklaras med att en bil som genomgått det inte får ändras utan tillstånd från FISA och att en sådan bil inte får användas annat än på bana i tävlingssyfte på tävlingsbana och ej på allmänväg, om inte annat anges. > Dämpnings geometri och layout. (Originalinfästningar måste bevaras). > Inre motordelar så som kamaxel, vevaxel och ventiler. Andra motor komponenter kan modifieras. Motorblocket måste dock bevaras original. > Motorkylning (Kylare- vatten-, olja och turbokylning-intercooler). > Motorförhållanden. > Bromssystem - Bromsok, belägg och bromsskivor kan bytas ut helt. > Växellåda - växelförhållanden, antal växlar och växelval. > Differential - tillåten. > Elektrisk utrustning. > Skyddsbur.> Frontlyktor (Original lykthylsor måste bevaras).> Klicka på länken så kommer ni till en sida som man kan ladda ner Volvo 240 Turbo Homologerings dokumentering.