Motortyp - > B21ETAL, fyra cylindrar i rad, 2.141cc. (2.127cc)   > VMS förberedda 405- eller 531-toppblock från Volvo (Beteckning #1000405, #1000531). Insugsport - 44 mm / avgasport - 35mm.   De senare Volvo Motorsport bilarna hade preparerade 531-toppblock (#1000531), Porsche och Bosch var med och utvecklade dessa toppar åt Volvo. Alla   dessa toppar modifierades med nya kylarkanaler de så kallade "grupp-A kanalerna". Grottis förberedde toppar åt privata team, då 405-toppblock.   > Mahle-skelett kolvar som gav 7.2:1 i kompressions förhållande.   > Polerade standard M-stakar.   > Modifierade standarddelar - Grenrör, insug samt vevaxel.   > 3 tums Avgassystem utan ljuddämpare som gick ut under höger tröskel oftast, vissa bilar hade komplett system och detta förekom i DTM seriens Volvo bilar.   > Special vattenpump, standard vattenkanal pluggades och man borrades andra hål för att öka kylningen i motorblocket, special rör monterades från pump.   > Special oljetråg för ökad oljenivå, modifierat original oljetråg, grupp-A, modifierad oljepump special grupp-A. Våtsumpssystem med eget kylningssystem    (kylare och pump). Alla system var sammankopplade med stålomspunna slangar.   > Special motorkuddar, var tunnare än standard och mycket hårdare, grupp-A. Fanns tre olika hårdheter, blå, orange och röd, där självklart röd var hårdast.   > En överliggande kamaxel, 2 ventiler per cylinder. T5-kam, grupp-A, fanns många olika varianter. Ventilkåpa med vevhusventilationshus-uttag med slang     kopplat till en plastbehållare.   Bränsletillförsel - > Bosch K-Jetronic CIS insprutning. (Porsche) Kontinuerlig insprutning, mekanisk. 8 kammars aluminiumbränslehuvud, 4 st. kammare var pluggade då    motorn bara har 4 cylindrar. (Specialbeställdes utav Volvo från Bosch).    De första bilarna använde bränslehuvud från MB V8 och våg från Porsche 928.    Detta system var inte helt olikt det insprutningssystem som satt på Volvo 240 Turbo original, men var ändå ett helt annat system. Och som fick Volvo    motorn att prestera max!   Luftboxar till insprutningen - > Special byggda glasfiber/epoxi kåpor som ingick i insprutningssystemet. Som monterades på original luftburk.   > grupp-A Bosch Guldspridare med stålomspunna slangar.   ETC-Systemet (Electronic-Traction-Control-System) > Som presterade 530ml/min på cylindrar 1, 2, 4 och 580 ml/min på cylinder 3. Magnetiska ventiler i cylinder för spridare 2 och 3 för att tjäna som    antispinnsystem och stryper av bränslet vid däckspinn. (Dessa spridare specialbeställdes enbart till Volvo för tävlingsbruk). Och antispinnsystemet byggdes    av NIRA. Bränslet gick via stålomspunna slangar.      Detta system fanns bara på tre bilar, experiment bilen (#605) som kördes på Estoril 1986 samt rallybilen som kom från VMS 1986, och RAS bil #2 (#604).   Turboaggregat & Intercooler - > Garrett AR T3/T4 grupp-A hybrid (fanns dock många varianter).   > Tysk designad Längerer & Reich Intecooler. Ingång på högersida kom från Turbon, och ingång på vänster sida kom från Insuget. (Modell Längerer & Reich.    De designade även åt Audis dåvarande tävlingsbilar på 1980-talet)   Vatteninsprutning (WTT - Water Turbo Traction) - > Volvos egenpatenterade system, 10% som sprutades in vid ca 0.8- 1.0 bar och ökade därmed effekten med 20-25hk på motorn. Vatteninsprutningstankens    volym var 30 liter.   Tänd & Elsysten - > Elektroniska tändsystem (E-ZK tändning) Framtaget och tillverkat av NIRA i samarbete Volvo. Dator från Epson var kopplad till systemet för justering och    inställningar. Olika varianter och placeringar av säkringar mm. Batteriet placerade man alltid i bagageutrymmet för viktfördelningens skull. *   Vätskekapacitet och kylning - > Special bränsletank: 120 liter med yttermonterad skyddsplåtslåda, samt special catchtank som rymmer 10 liter med armatur i bagageutrymmet. Special    bränslepumpar med filter. Snabbtanknings system med två anslutningar.   > Vattenkyl, vattnet fylls på i ett expansionskärl som placerades bakom kylaren i en täckplåt - 10 liter i systemet.   > Oljekylare för motor, 6 liter i systemet med kylare.   Motorkapacitet - > 2.141cc, (2127cc).   Likvärdig kapacitet - > (x 1,4 med turboladdning): 2.998cc.   Borrning x Slag - > 92,3mm x 80mm.   Diameter på Ventiler - Insug och Avgas - > Insug 44mm.   > Avgas 35mm.   Turboladdning - > 1,35-1,45 bar, 21-23psi, började ladda vid 3000 varv/minut med maxladdning på ca 6600 varv/minut och slog av vid 7000 varv/minut. (Detta kontrollerades    elektronisk mellan 1,2 till 1,5bar beroende på temperatur i motor).   Maximal Motorkraft i Hästkrafter 1984-1986 (hk - hästkrafter, alla tal skrivna kan justeras) - > 250-280hk - 1984. > 350 hk - 1985. > 350-370 hk - 1986.   Maximalt Motorstyrka i Nm & Rpm. > 400Nm 4.000 - 6.000 varv/minut. Maxeffekt nåddes vid 6.600 varv/minut. > 1984 så var det lägre värden för att spara bränsle bland annat.   VÄXELLÅDA -   Typ - > 5-växlad manuell Getrag växellåda med stålsynkring. Med 1:a växeln bakåt. Eget oljekylningssystem (kylare med pump). Special sprängkåpa (av    magnesium) så att Getrag växellådan skulle passa med Volvos motor. Special spakställ. Vissa bilar hade "dogleg-växelspak" som man kallade dem för,      detta var mest vanligt på de Australienska bilarna. (Denna växellåda skall ej förväxlas med Volvos egna M-51 växellåda som satt monterad 260-    serien, den var alltså ej grupp-A) > Växelförhållanden: > Växel 1 - 2.328:1. > Växel 2 - 1.675:1. >Växel 3 - 1.353:1. > Växel 4 - 1.145:1. > Växel 5 - 1.000:1.   > Special växellådsbalk i aluminium, växellåda fästes med special fäste på gummibussning, olika varianter förekom.   > Special kardanbalk, om byggd för att passa med Volvo 740's stödlager.   Koppling och Svänghjul - > Borg & Beck eller AP sinterlamell, hydraulisk koppling.   > Special svänghjul, lättat. grupp-A.