Introduktion av Volvo 240 Turbo i grupp-A
En bil ur Grupp-A klassen av ETC måste vara en fyrasitsig bil som är tillverkad i minst 500 identiska exemplar under följden av ett år. Bilarna måste kunna köpas och köras på en allmän väg av vanliga privatpersoner. Före dessa 500 evolutionsbilar (som Volvo valde att kalla dom) måste för övrigt först 5000 standardbilar produceras, vilket i Volvos fall betydde att man var tvungen att tillverka 5000 stycken Volvo 242 bilar.

Volvo körde med en turbomotor med cylindervolym på över 2100cc i Grupp-A så att det innebar att dom kunde få  köra mot bilar utan turbo och som kunde ha en cylindervolym upp till 3000cc, allt enligt Grupp-A reglementet. Några av dessa bilar som körde förutom Volvo i Grupp-A var följande BMW 528i som senare ersattes av BMW 635CSi, Jaguar XJ-S 12, Rover Vitesse V8, Alfa Romeo Alfetta GTV V6, BMW e30 323i, Ford Sierra XR4 TI,  Mercedes 190 2.3, Toyota Corolla GT, Alfa Romeo 75 V6, Alfa Romeo 75 Turbo, BMW e30 325i, Mazda 929 och Holden VK Commodore. På senare tid så kom även Nissan Skyline, Toyota Supra och BMW e30 M3, BMW e30 M3 och Ford Sierra Cosworth kom senare att dominera i Grupp-A. 

European Touring Car Championship (ETCC) enligt Grupp-A reglemente och en BMW 635 CSI, en Jaguar XJ-S eller en Rover 3500 som drar det kortaste strået. Visst  det låter enkelt, men det är trots allt sanningen. Så tidigt som säsongen 1984 körde en Volvo 242 turbo, 100 av 150 varv längst fram.


Snabb genomgång av Volvo 240 Turbo i grupp-A

1982 debuterade Volvo 242 i ETC som startade 1963. Det var Greger Pettersson, Anders Olofsson och Mats "Lillen" Magnusson som tog en modifierad Turbo cup-bil till England 1983. Insprutningsmotorn rasade på träningen och när ingen tittade på sattes den förgasarförsedda motorn i bilen och motorhuven hölls stängd. Ekipaget tvingads dock att bryta med trasigt avgasrör.1983 körde Thomas Lindström och Stanley Dickens samt Per Sturesson med Ingemar Persson säsongspremiären på Monza. Dessa båda ekipage körde sedan ett urval av tävlingarna i EM. Men till Tourist Trophy, senare samma år, startade något större. Då var det premiär för evo-modellen av Volvo 242 Turbo.  Större turbo, laddluftkyl, växellåda och en vinge på kofferten var de stora förändringarna. På plats fanns fyra Volvoekipage. Som redan nämnda fanns Greger Pettersson, Anders Olofsson och Mats "Lillen" Magnusson som tekniskchef i Sportpromotions teamet. I en bil som allmänt kallades för Infra Painten körde Robert Kvist och Börje Thor. Ingen av bilarna kom i mål. Infra Painten kvalade dock in på plats nio i den över 20 bilar starka division 3. För Sportpromotion slutade äventyret redan före kvalet då man sköt motorn under den fria träningen.

1984 startade Volvo 242 på allvar i ETC. Året därpå 1985 vann Volvon mästerskapet. 1986 kunde också ha att avslutas med att vinna mästerskapet om inte framförallt Tom Walkinshaw och hans Rover satte käppar i hjulet. Volvon skulle enligt honom nämligen inte ha körts enligt reglementet. Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) diskvalificerade Volvo, därför att Volvon kördes på blyfri 99 oktanig standardbensin på Anderstorp och på Zeltweg med en otillåten bensintank och instrumentbräda. Två segrar togs därför bort. Men det skulle även visa sig sen att det fanns andra stall som körde med för stora motorer. FISA var för övrigt redan 1985 intresserade av Volvo. 242 Turbo homologerades 1983 för den amerikanska marknaden. 500 evolutionsmodeller levererades, men de amerikanska myndigheterna registrerade inte 242 bilarna. FISA's reglementen var även orsaken till att Volvo drog sig 1986 tillbaka ur mästerskapet två veckor efter sista deltävlingen på Estoril.