HJULUPPHÄNGNING FRAM -   Styrning - > Special kuggstångsstyrning. 3,5 varvs alt. 2,6 servostyrning från sida till sida. Just denna modell på bilderna nedan är tillverkad av ZF. Styrstången nedan är    en standard styrstång. Styrstång i aluminium förekom och var ihåliga med för viktens skull, detta användes på de senare VMS bilarna.   Dämpning -   > Justerbara topplagringar, var oftast blåeloxerade men färgerna har varierat.   > Övre fjädersäte i aluminium.   > Fjädrar - 2-versioner av soft (vit), 3-versioner av medium (blå) och 2-versioner av hard (röd). (ex. soft 5,2 kp/mm.) Fjädrarna levererades från Volvo  Motorsport    (VMS), Magum Racing och Eggenberger Motorsport. Alla team hade tillgång till dessa fjädrar.    Alla fjädrar markerades alltid med en viss färg, vit-soft, blå-medium och röd-hard. Exemplet på de "blå" fjädrarna är från #605 Volvon som står på museumet på    Hisingen i Göteborg. Olika varianter fanns!   > 4-stegs justerbara Bilstein coilovers fjäderben. Tidigare bilar hade McPherson fjäderben. Volvo var ett av de första stallen till att använda justerbar dämpning    i grupp-A.   > Fjäder-låsringar som monterades under fjäder på fjäderbenet, var oftast blåeloxerade.   > Bilstein gas-dämpare. Alla team använde uteslutande Bilstein, men det förekom dämpare av andra märken med. Magum Racing t.ex. körde med    stötdämpare från både Öhlins och Bilstein. Förekom även Sachs.   > Justerbara rörlänkarmar med uniballs. Denna rörlänkarm togs fram och tillverkades av Eggenberger 1985. Övriga Volvo team köpte dessa bärarmar från    Eggenberger (Priset var ca 6000kr för ett komplett par då). Innan körde man med förstärkta Volvo Originallänkarmar.    Det fanns olika fästanordningar för just dessa länkarmar, som oftast sammankopplades med krängningshämmarstaget.   > Fästarmar för krängningshämmare med uniballs- och kulledsändar. Olika varianter beroende på fjäderben. (OBS! Bild 3 har originallänkarm)   > Guldoxiderade aluminium bärarmar, tillverkade av Volvo Motorsport (VMS) Sverige, Volvos egna design. Det finns bara tre bilar som dokumenterat har    använts sig av dessa bärarmar.    Länkarmarna fanns på #603 Volvon (Bil #42 från Australien), #604 (Bil #2 av RAS teamet) och #605 (Testbilen som står på Volvos museum). Dessa    länkarmar kom först 1986.   > Casterstagsfäste med kulled. Olika modeller på fästen.   > Fästen och distanser för fjäderben och styrning. Volvo special.   > Krängningshämmare - justerbar i längd, central metall infattning, fanns många olika diameter och hårdheter. Fanns solida samt rörhämmare.    Specialfästen monterades mot kaross och hade egen smörjförsörjning via en smörjnippel. Rörhämmarna kom först 1985.   > Specialnav med centrumbultssystem, vänster-högergängat. Fanns två olika modeller tillgängliga, med och utan kylflänsar. Dock var de med kylflänsar först    tillgängliga 1986. Åtdragningsmomentet på centrummuttern var minst 700 Nm. M72 centrum mutter som drogs åt med M72 specialhylsa som satt på en    muttermaskin som drevs med tryckluft.    Fanns även specialmuttrar som togs fram för montering vid transport av bilarna. Special låsning, en "fjäderlåsning" så att ej centermuttern skulle kunna    vibrera och ramla av under körning.   > Speciallåsmutter för centrumbultsnavet som monterades ytterst på hjulaxeln, monterades på plats med ett specialverktyg och låstes sedan med en    insexskruv. Volvo special.