|
När Volvo börjat att satsa på internationell nivå inom racing i
grupp-A på 1980-talet, så startade man upp en avdelning, Volvo
Motorsport (Tidigare R-Sport och Volvo Competition
Service
avdelningen), som skulle stå för utveckling och framtagning
av delar åt de tävlande.
Volvo Motorsport
(VMS) blev aktiva när Bosse Wikås på dåvarande Volvobil
AB gav klartecknet 1983 om att Volvo skulle börja
tävlingsinrikta sig.
Volvo hade tidigare satsat mycket inom
andra sporter så som Ridsport och Tennis. Men nu skulle man även
ge sig in racing som sagt. Så efter det beskedet så började det
stora arbetet för VMS avdelningen, att ta fram delar som skulle
göra att Volvo 240 bilen skulle prestera sitt bästa ut på racing
banan.
Volvo tog fram en egen prototyp/testbil redan 1982, den så
kallade Infra Paint Volvon som Volvogubbarna Robert L.
Kvist och Börje Thor senare tävlade med. Bilen
byggdes om kvällarna på tävlingsavdelningen på skoj mest då. Men
senare så visade det sig att Volvo skulle ge sig in i motorsport
med Volvo 240 Turbo bilen, så nu gick man från lek till allvar!
Infra Paint bilen kom nu till verklig användning. Man
började utföra tester med just den bilen 1983 tillsammans med
Norrköpingbon Thomas Lindström som i samma veva skulle testa
sin nybyggda Volvo 240 Turbo, för att tävla i ETC 1983. Allt
detta skedde på Zolder i Österrike den 10 november 1983.
Bosse Wikås blev senare 1984 chef för Volvo
Motorsport avdelningen, han tog då över efter legenden
inom Svensk Bilsport, Gunnar Andersson.
Ett starkt uttryck myntades av motståndarna redan 1984, "var
att då var Volvo något man skulle se upp med". Till 1985
hade motståndarna ändrat sig och myntade ytterligare ett nytt
uttryck "att nu var Volvon något man skulle slå istället".
Detta säger en hel del om Volvons utveckling väl?!´Viktigt att nämna är att till en början så bistod Volvo
Motorsport som visst stöd åt de privata Volvo team som fanns,
men så senare 1984 så blev det officiellt att Volvo
skulle gå in som fabriksstall i grupp-A (ETC) till 1985. Och då
började arbetet verkligen på fullaste allvar inom Volvo
Motorsport.
VMS tog fram och utvecklade många unika delar som skulle
resultera i att Volvo 240 Turbon blev en såpass stark bil att
räkna med i grupp-A under 1984, -85 och -86. 1984 kom första
bansegern med en Volvo 240 Turbo, då med Ulf
Granberg och Robert Kvist bakom ratten. 1985 var året
som var som störst för Volvo 240 Turbons framgångar och
resultatet då, ja att man helt enkelt vann både ETC- och
DTM-serien samma år! Personer som var med i
utvecklingen Volvo 240 Turbon var stora Volvonamn
som Frank Millqvist,
Brage Sundström,
Björn Scheuer, Lasse Sandberg, Kent Melin och
Göran Sällström, som i sig var en stor anledning till Volvos
framgångar i grupp-A.
Sedan får vi förstås inte glömma Bosse Wikås som var
Volvons offentliga ansikte utåt rent drivande och PR-mässigt
sett.
Volvo Motorsport utvecklade bland annat en special 3-delad
bakaxel, där differentialhuset var i aluminium
och drivaxelrören var i cromoly material, båda var
väldigt lätta metaller, resultatet då, jo den blev ca 12 kilo
lättare än original bakaxeln som var i stål till Volvo 240
Turbon. Volvo samarbetade tillsammans med Porsche och
Bosch och det resulterade i ett nytt insprutningssystem
och en mer optimerad version av Volvo 240 Turbons
original 531-toppblock. Man tog fram
lättmetalls delar i form av dörrar och
framskärmar i tunnare plåt, då gick man från
0,90mm till 0,60mm plåt, man utvecklade även en
tunnare rutor till bilen. Redan 1983 hade VMS tagit
fram en viktig del av bilen som finns tillgänglig för köp än
idag, och det är den populära grupp-A vingen
som var en hårdplastvinge. Även en skyddsbur som
endast vägde 22 kilo från Tyska Rubi framställdes
åt Volvo Turbon, så Volvoförarna satt säkert! Tack vare
denna störtbur så klarade sig Robert Kvist
levande ifrån en hemsk olycka i en Volvo 240 Turbo 1984 på
en blöt Brno bana under träning. Visst Robert fick
tillbringa dryga veckan på sjukhuset men han var fortfarande
vid liv och god hälsa och är än idag! Tack vare
skyddsburen. Så detta bevisade för det inbitna
Volvofolket som skulle köpa ny bil Volvo att Volvo 240
inte bara var säker på den allmänna vägen, utan även
på racerbanan! Mer övertygade kunde man inte
bli...
Dock så 1986 så drog sig Volvo ur grupp-A (ETC). Men på
Volvo Motorsport fortsatte man sitt arbete
åt de
privata initiativen som fortsatte att tävla med Volvo
240 turbon. Hans-Åke Söderqvist (Söderqvist
Racing Service) var ett stall som startades
och tävlade vidare fram till så sent som 1988. Men runt
början av 1990 så lades Volvo Motorsport avdelningen ned på
Volvo och projektet med Volvo 240 Grupp-A bilen dog ut.
Då dök Finnländaren Leif Wiik upp och ville göra affär
med Volvo, (Wiik som sedan tidigare var känd med Volvo
240 Turbo då han tävlat själv med just denna bil sedan tidigt
1980-tal) och ville köpa upp resterande av de delar
man hade kvar i lager på VMS, sagt och gjort. Detta
inkluderade en tävlingsbil plus en semitrailer.
Leif Wiik vann senare de Finska Mästerskapen i banracing 1987
med den tävlingsbil som han köpt från Volvo Motorsport.
Detta visade även att man inte behövde Volvo bakom sig för att
vinna ett mästerskap i en Volvo 240 Turbo.
Så klossen från Hissinge land var och blev något
som man aldrig trodde man skulle se på en racingbanan.
Men så blev det, och det blev så med stora besked! Volvos
inblandning som fabriksstall var kort men som uttrycket säger
gott. Sammanfattningsvis dubbelvinst i både ETC- och DTM-serien
1985. Dock så lyckades man inte 1986 med Europa Mästerskapen (ETC),
dock var man nära. Men man lyckades i Australienska Mästerskapen
(ATCC) och vann där långt "down under".
För att Volvo 240 Turbo bilen är än idag en fruktad
bil att möta på både så som racing och rallybanan.
Personer som tävlat inom rally med en Volvo 240
Turbo grupp-A bil är Bernt-Inge
Steffansson (SAM),
Stig-Olov "Stecka" Walfridsson och
Susanne Kottulinsky,
även legenden Tom Trana fanns med här på ett hörn.
Vart blev alla förarna och folk av då? Ja vissa började tävla i
Asien och andra fortsatte i
standardvagnsmästerskapen fast i
andra märke och bil här hemma eller i Europa. Bosse Wikås
då? Jo Bo blev Eftermarknadschef på Volvo Cars
ända fram tills den dagen då han gick i pension. Bosse
beskrev sin tid som chef på Volvo Motorsport
Avdelningen som händelserik, intressant och
fartfylld men framförallt Rolig!
Sedan för er som inte vet, illustreringen, eller den
så kallade "sprängskissen" av Volvo 240 Turbo i grupp-A
utförande ritades av en konstnär vid namn Herbert
Müdsam. Han verkar än idag och framställer
än sprängskisser av fordon, mestadels bilar
då. (man kan se en del av sprängskissen längst uppe på sidan)
Så detta var en kort version om vad som pågick innanför och
utanför väggarna av Volvo Motorsport Avdelningen. Nu vill jag
att ni ska ta del av allt som framställdes under denna tidsepok.
Klicka på bilderna för att komma vidare helt enkelt och
bara njut av all fakta och alla bilder gott folk,
Mycket nöje!
|
