Man kan nästan citera det bevingade ­jag kom, jag såg, jag segrade, när det gäller Volvo Turbo Cupen.

Det var trögt i portgången visserligen. Förarnas organisation SARF var inte med på noterna till att börja med men var inte sämre än att de kunde ändra sig. Volvos intåg i svensk racing var något som inte bara gynnade dem själva och klassen utan också svensk bilsport totalt sett.

En av grundtankarna med Turbo Cupen är att man kör på olika underlag. Premiäråret sågs cupen på bana och i både grus och asfaltbackar. I slutet av januari startar ännu en gren. Då sätts turboåkarna på det hala. Reglerna föreskriver nabb vilket blir ovant för sörlänningarna. I sommar är man åter igång på banorna och vid årets slut skall en cupsegrare koras samt en totalrnästare för två säsonger, en all-round-mästare så att säga vilket är första gången någonsin. Redan när Turbo Cupen instiftades var tanken på den internationella Grupp A-­klassen nära. Inför 1983 års säsong ändras en del detaljer i reglementet för att förbe­reda förarna på 1984 då man tänker ta ste­get fullt ut och köra Grupp A.

Volvo Turbo Cup lockade i år 20-22 bilar till start. Det är ingen dålig siffra om man betänker att de slutliga reglerna inte var helt klara förrän i vintras. Nu är flera nya förare på gång. Och en del gamla! Rune Tobiasson övergav golfklubborna inför slutracet uppför Ramberget mitt i Göteborg och Rune tänker nu köra en hel säsong nästa år. En annan "ny" förare på gång är nybakade rallycrossmästaren Anders Hultqvist som uttryckt önskemål om att köra på slätare underlag än han normalt är van vid men fortfarande i en Volvo.

Turbo Cupen kommer sannolikt att göra ett besök i England. Underhandlingar pågår med Donington Park om ett gästspel i samband med EM-loppet för standardvagnar den 1 maj. Vidare räknar man med att kunna visa upp sej i Finland och Danmark.

Den nya klassen besattes snabbt av idel kända namn. Många var gamla kända Volvoåkare - Börje Thor, Uffe Granberg, Ingvar Utby, Lillen Magnusson m.fl. Det var därför ingen större överraskning att det var Börje Thor som dominerade cupen redan från början. Börje var något av försökskanin och hans bil var klar flera månader före någon annan. Med den målmedvetenhet som gett honom toppresultat för sex år sen startade han med att rent rutinmässigt åka från hela kopplet, inklusive betydligt namnkunnigare chaufförer som placerats i Volvos gäst bil. Starkt. Vi har tittat lite närmare på vad som egentligen hände under året.

BÄST - var alltså Börje Thor. Men det satt hårt åt. Med endast en pinne tillgodo på Ulf Granberg stod den tystlåtne Volvoingenjören som segerherre efter rena nervkriget i backtävlingen på hemmaplan!

NÄST BÄST - Uffe Granberg som kom starkt på slutet av säsongen och överraskade med förvånande fina resultat i backtävlingarna.

GLADAST - hela året var utan tvekan Picko Troberg. Det syntes och hördes att den gamle (44) trivdes med att vara tillbaka i sitt rätta element. Dessutom gick det mycket fortare och bättre än någon kunnat ana, inte minst Picko själv!

ARGAST - Ulf Granberg efter att ha blivit avkörd i öppningsracet på Mantorp Park. Där försvann slutsegern, menade Ulf och tänkte fula saker om Elgh som stångade Lunabilen i häcken...

KORTASTE STUBINEN - Peggen Andersson visade vid några tillfällen att han snabbt kan förbytas från lugn armétekniker och lovande, stjärnämne till ett rytande lejon där det handlar om både bomber och granater.

MULEN - himlen vid backtävlingen i Göteborg. Det var nästan läge för strålkastare i Keillers Park på sluttampen.. .

FYNDIGAST - Volvos teknikergäng som delade på en bil i cupen och som hittat trimningsfinesser som ingen annan. Synd bara att knepen var förbjudna!

SNABBAST - kanske inte på banan men väl i sponsorjakten! Picko jagade ihop en stor säck med guld på en vecka och blev på kuppen filmstjärna på gamla dar...

SNYGGAST - ML-stallet med Sportpromotion Greger Pettersson och Peggen Andersson var proffsigast med häftig transportare och egen källar­mästare i form av Tommy Mårdskog.

BÄSTA GÄST - Björn Waldegård. Han hade ALDRIG tävlat med en Volvo när han kom till Göteborg. Tränade lite ute på Torslanda gamla flygfält, åkte sen in till stan, körde uppför backen och vann!

BÄSTA NYKOMLING - Torgils Bonde. Blev bättre och bättre allt efter säsongen led. Kom trea i den avslutande backtävlingen. Det ska bli intressant att följa Torgils utveckling under nästa år...

ÄLDST - Rune Tobiasson med 45 år på nacken och start­numret! Picko är 44 - nu väntar vi på Ljungfeldt, Rosqvist, Persbergarn och fler av de gamla matadorerna. Varför ska bara 9.e unga ha allt som är roligt?

STÖRSTA ÖVERRASKNINGEN - Greger Pettersson hängde ett slag med i denna absoluta toppstriden. Kul för Halmstads Ken Tyrrel! som liksom sin, ännu så länge, mer berömde yrkesbroder i Ripley försörjer sej till vardags med att beckna trävaror.

LÅNGSAMMAST - Volvo. Det tog långt tid att få fram reglerna vilket gjorde att det blev kort om tid för många att få ihop sina bilar. Men sen har Volvo ställt upp föredömligt och hjälpt killarna på alla sätt. Så ska en märkesserie skötas. Dessutom har Vol­vos PR-apparat gjort underverk för svensk racing. Carl-Eric Johansson har rutinerat skött presskontakterna och belönats med spaltkilometer.

VASSAST - förmodligen Lillens Magnussons motor. Den till och med lät annorlunda...

SNURR - årets snurr stod Stefan "Lill-Lövis" Johanson för i Falkenberg. Pinsamt när det bara var något varv kvar. Punktering var orsaken, eller?

NORRLAND KOMMER - Lindvall och Wiren är på bettet. Undras om dom kommer att knyta upp svansen på sörlänningarna?

I KULISSEN - sågs hela tiden turbo­cupens regissör Bosse Wikås. Nu har Bosse grupp-A i blick och kanske betyder det ökat Volvoengagemang i racing?

MONOCOQUE - lär inte alls namnet på den förträffliga drycken Ramlösa meddelar företagets pressavdelning med anledning av den förestående Englandsvisiten för Turbo Cupen...

FRAMTIDEN kan innebära fler utlandsbesök för Volvoåkarna. Det talas om race i Tyskland, Belgien, Holland, Frankrike. Ny exportvara: En hel tävlingsklass!

GÄSTBILEN försvinner 1983. Det innebär förmodligen att cupen får klara sej utan "storstjärnor" - och det visade sej ju att stjärnorna inte klarade av de reguljära åkarna... I de flesta fall.

TURBO CUPEN är bland det bästa som hänt svensk racing det är de flesta överens om. Nu kliver klassen in i sitt andra levnadsår och 1984 ska den stå på egna ben. Nya förare är på gång och mycket talar för att vi kommer att få se ett trettiotal Volvo Turbo på startplattorna...


Text från "Motor Trend Sport" Nr 12 1982.